Dernièrement, la Cour d’appel de la Saskatchewan a statuĂ©, Ă une majoritĂ© de trois contre deux, que la Loi sur la tarification de la pollution causĂ©e par les gaz Ă effet de serre Ă©tait constitutionnelle. Plus surprenant encore, Ă©tant donnĂ© le tollĂ© politique entourant la « taxe sur le carbone » : les juges majoritaires ne s’entendaient mĂŞme pas pour dire que les redevances prĂ©vues par la Loi constituaient bel et bien une taxe, du moins d’un point de vue constitutionnel. L’un d’eux les voyait plutĂ´t comme la clĂ© de voĂ»te d’un projet de rĂ©glementation visant Ă rĂ©duire les Ă©missions de gaz Ă effet de serre en en faisant monter le coĂ»t. Cela dit, la majoritĂ© s’entendait pour dire que les redevances sur le carburant sont bien une forme de taxe, mĂŞme si celles imposĂ©es aux grands Ă©metteurs industriels ne le sont pas.
Or, la distinction entre « taxe » et « redevance rĂ©glementaire » pèse lourd dans l’Ă©tude du cadre constitutionnel que font les tribunaux, mais n’a sĂ»rement pas autant de poids pour les entreprises et les professionnels qui doivent comprendre et appliquer les exigences de la Loi. En pratique, il est sans doute plus important de savoir que cette lĂ©gislation complexe est administrĂ©e par deux ministères fĂ©dĂ©raux. Selon la partie 1 de la Loi, l’Agence du revenu du Canada doit administrer la « redevance » sur le carburant en Saskatchewan, au Manitoba, au Nouveau-Brunswick et en Ontario Ă compter du 1er avril 2019, ainsi qu’au Yukon et au Nunavut Ă compter du 1er juillet 2019. Selon la partie 2 de la Loi, Environnement et Changement climatique Canada doit quant Ă elle administrer un système de tarification fondĂ© sur la quantitĂ© d’Ă©missions pour les grands Ă©metteurs industriels en Ontario, au Nouveau-Brunswick, au Manitoba, Ă l’ĂŽle-du-Prince-Édouard et en Saskatchewan Ă compter de janvier 2019, ainsi qu’au Yukon et au Nunavut Ă compter de juillet 2019.
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Zvi Halpern-Shavim, Blake, Cassels & Graydon S.E.N.C.R.L./s.r.l.